Почему одинаковые машины ржавеют с разной скоростью: дело не только в оцинковке

Два одинаковых автомобиля одного года выпуска через несколько лет эксплуатации могут иметь совершенно разное состояние кузова. Пока у одной машины днище и пороги практически не имеют заметных очагов коррозии, у другой ржавчина уже появляется на швах, подрамниках и металлических магистралях.

Мастер по кузовному ремонту Иван Бирюков объяснил SPEEDME.RU, что причина заключается не только в качестве металла или наличии оцинковки. На скорость коррозии влияют климат, дорожные реагенты, конструкция кузова, повреждения защитных покрытий и обслуживание автомобиля.

Особенно серьёзную нагрузку машины получают зимой. Для обработки дорог используются составы на основе хлоридов натрия, магния и кальция. Вместе с водой и дорожной грязью эти вещества попадают на днище, в колёсные арки, швы и скрытые полости.

При этом две машины одной модели могут сталкиваться с совершенно разной нагрузкой. Одна регулярно ездит по дорогам с реагентами, получает сколы и редко очищается снизу. Другая эксплуатируется там, где соли используют меньше, а владелец регулярно промывает арки и днище.

Эксперт обращает внимание, что видимая ржавчина на дверях или крыльях — только часть проблемы. Коррозия может появляться на элементах, которые водитель не видит при обычном осмотре.

В технических документах Kia, опубликованных через американское управление NHTSA, рассматривается проблема коррозии тормозных магистралей у машин из регионов, где активно применяется дорожная соль. Производитель связывает риск в том числе с отсутствием регулярной очистки нижней части автомобиля.

Поэтому хороший внешний вид машины не гарантирует такого же состояния днища. На автомобиле с чистыми крыльями и дверями могут присутствовать очаги коррозии на трубках, подрамниках и внутренних частях порогов.

Дополнительным фактором становятся особенности конструкции кузова. Многие металлические элементы соединяются внахлёст. Влага и загрязнения способны попадать между листами, где процесс долго остаётся незаметным.

Даже оцинковка не обеспечивает полной защиты. Цинковое покрытие замедляет коррозию стали, однако постепенно расходуется. Срок его службы зависит от внешних условий, повреждений и расположения конкретной детали.

Современная защита кузова поэтому представляет собой сочетание нескольких технологий. Помимо оцинковки применяются грунты, краска, герметики швов, покрытия днища и материалы для обработки закрытых полостей.

Особенно уязвимыми становятся места с повреждённым покрытием. Камни и песок оставляют сколы на колёсных арках, порогах и нижних элементах кузова. Если повреждение расположено рядом со швом или скрытой полостью, туда могут проникать вода и соль.

При этом считать главным источником проблемы холод неправильно. Для развития коррозии гораздо важнее сочетание влаги, солей и продолжительности их контакта с металлической поверхностью. Именно поэтому ржавчина встречается не только в регионах с холодными зимами.

Солевую нагрузку получают и машины, которые эксплуатируются возле моря. Хлориды могут попадать на кузов из воздуха, а при наличии влаги формируются условия для коррозии.

Одним из способов профилактики остаётся регулярная очистка автомобиля. В руководствах Mazda рекомендуется промывать днище и колёсные ниши, удалять соль и грязь, а также следить за состоянием дренажных отверстий дверей и порогов. Аналогичные рекомендации по очистке нижней части кузова и дренажей присутствуют у Ford.

Таким образом, распространённый совет вообще не мыть автомобиль зимой может дать обратный эффект. Если смесь дорожной грязи и реагентов уже находится на кузове, её длительный контакт с металлом увеличивает коррозионную нагрузку.

Дополнительная антикоррозионная обработка тоже может быть полезной, но только при правильном нанесении. Эксперт Иван Бирюков пояснил, что в профессиональном ремонте используются герметики швов, защитные покрытия днища и восковые материалы для закрытых полостей.

Особенно важно восстанавливать такую защиту после кузовного ремонта. Замена или восстановление панели может нарушить заводское покрытие, поэтому необходимо заново обработать швы и внутренние поверхности.

При покупке подержанного автомобиля эксперт рекомендует не ограничиваться осмотром лакокрасочного покрытия. Машину желательно поднять и проверить днище, металлические магистрали, подрамники, колёсные арки и пороги. Также стоит обратить внимание на дренажи и следы предыдущего кузовного ремонта.

Продлить срок службы кузова помогает сочетание нескольких мер: своевременный ремонт сколов, очистка днища и арок от соли, исправные дренажные отверстия и восстановление защитных материалов после ремонта.

При этом внешний вид машины остаётся недостаточным показателем её состояния. Свежая краска хорошо заметна при осмотре, тогда как начинающаяся коррозия тормозной трубки или внутреннего шва порога может оставаться скрытой несколько лет.