Эксперт разобрал пять устаревших советов по эксплуатации автомобиля
За последние десятилетия устройство легковых автомобилей серьёзно изменилось. Карбюраторные моторы уступили место двигателям с электронным впрыском, автоматические трансмиссии стали экономичнее, а в оснащение машин вошли электронные системы безопасности и контроля технического состояния. Вместе с автомобилями изменились масла, шины и требования к обслуживанию.
При этом некоторые рекомендации передаются от одного поколения автомобилистов к другому практически без изменений. Автомеханик Алексей Степанцов разобрал для SPEEDME.RU пять популярных утверждений и сравнил их с данными профильных организаций.
Одним из таких советов остаётся необходимость долго прогревать двигатель зимой. Привычка оставлять машину с работающим мотором на 10–15 минут появилась во времена карбюраторных автомобилей. Для большинства современных бензиновых двигателей с электронным впрыском такая процедура уже не требуется.
Американский правительственный ресурс FuelEconomy.gov сообщает, что начинать движение на современном автомобиле можно вскоре после запуска двигателя. Однако до прогрева силового агрегата водителю следует избегать высоких оборотов и большой нагрузки.
Во время спокойного движения двигатель достигает рабочей температуры быстрее, чем при продолжительной работе на холостом ходу. Зимой водителю всё равно может потребоваться время на очистку машины от снега и льда и обеспечение нормального обзора. Но специально ждать 10–15 минут только ради прогрева современного мотора обычно нет необходимости.
Другой распространённый миф связан с расходом топлива при повторном запуске. Некоторые автомобилисты считают, что во время короткой остановки экономичнее оставить двигатель работающим.
Для старых машин подобная рекомендация могла иметь основания. Однако Министерство энергетики США приводит результаты исследований Argonne National Laboratory, согласно которым примерно после 10 секунд холостого хода мотор способен потратить больше топлива, чем потребуется на его последующий запуск.
Именно на возможности экономить топливо во время остановок основана работа систем Start/Stop. При этом самостоятельно глушить двигатель на каждом коротком светофоре не требуется. Частота запусков зависит от конструкции автомобиля, состояния аккумулятора и стартера. Речь идёт прежде всего о том, что повторный запуск современного двигателя не требует того количества топлива, которое ему часто приписывают.
Не менее устойчивым остаётся мнение, что бензин с более высоким октановым числом всегда полезнее. На практике АИ-98 не обязательно окажется предпочтительнее АИ-95 или АИ-92 для конкретного двигателя.
Октановое число характеризует устойчивость топлива к детонации, а требования к бензину устанавливает производитель машины. Использовать топливо с октановым числом ниже минимально разрешённого не следует. Это может отрицательно сказаться на мощности и экономичности двигателя, а в некоторых случаях привести к техническим проблемам.
При этом заправка более дорогим бензином не гарантирует положительного эффекта, если двигатель изначально рассчитан на обычное топливо.
С этим связан и миф о том, что премиальный бензин обязательно повышает мощность и одновременно снижает расход. Испытания AAA автомобилей, рассчитанных на обычное топливо, не выявили существенного улучшения мощности, топливной экономичности или показателей выбросов при использовании более дорогого бензина.
Исключением могут быть двигатели, для которых производитель рекомендует, но не требует высокооктановое топливо. Их электроника способна корректировать режимы работы, поэтому определённая разница может проявляться при высокой нагрузке, буксировке или жаркой погоде. Однако ожидать заметной экономии от более дорогого бензина на любом автомобиле не стоит.
Возраст машины также часто связывают с обязательным увеличением расхода топлива. Однако сам по себе год выпуска не определяет экономичность автомобиля.
FuelEconomy.gov указывает, что исправная и регулярно обслуживаемая машина может сохранять близкую к первоначальной топливную эффективность в течение многих лет. Даже возраст 10–15 лет не означает, что расход обязательно должен значительно увеличиться.
На потребление топлива гораздо сильнее влияет техническое состояние. Неисправные датчики, изношенные свечи зажигания, проблемы с системой питания и неправильное давление в шинах способны привести к росту расхода независимо от возраста автомобиля.
По словам Алексея Степанцова, многие автомобильные мифы появились не на пустом месте. Они соответствовали устройству машин своего времени. Проблема возникает, когда рекомендации для автомобилей прошлых десятилетий начинают применять к современной технике без учёта произошедших изменений.
В то же время новые рекомендации тоже нельзя воспринимать без оговорок. Отказ от длительного прогрева не означает, что холодный двигатель можно сразу раскручивать до высоких оборотов. Бесполезность чрезмерно высокого октанового числа для некоторых машин не позволяет использовать бензин с показателями ниже требований производителя.
Поэтому при эксплуатации автомобиля специалисты рекомендуют в первую очередь ориентироваться на руководство производителя. В нём указаны требования к топливу, маслу, давлению в шинах, техническому обслуживанию и другим параметрам конкретной модели.
