Когда заряжать до 100%: рекомендации Ford и Tesla для LFP и роль калибровки BMS

Правило «заряжать до 80–90% и доводить до 100% только перед дальняком» прижилось у многих, но с батареями LFP картина сложнее. Об этом пишет портал tarantas.news, подчёркивая, что именно для таких аккумуляторов производители нередко рекомендуют периодический полный заряд.

Подсказки внутри самих машин это подтверждают: для некоторых Mustang Mach-E Ford советует заполнять батарею до 100% как минимум раз в месяц, а Tesla для LFP-версий долгое время предлагала держать лимит на 100% и хотя бы раз в неделю доводить заряд до полного.

Причина не в «любви» LFP к высокому уровню заряда, а в работе BMS. У этой химии более ровная кривая напряжения, поэтому без периодических 100% системе сложнее точно откалибровать границы. Полный заряд помогает управлению батареей уточнить показания и точнее считать остаток и пробег. В реальном пользовании разумно воспринимать 100% как инструмент калибровки, а не как постоянный режим.

Сама LFP-химия обычно дешевле в производстве, термостабильнее и нередко служит дольше, но имеет компромиссы: ниже удельная энергия и, как следствие, скромнее запас хода при прочих равных, плюс хуже поведение в сильный холод. Поэтому такие батареи чаще ставят на доступные версии — стандартные Tesla Model 3/Model Y и базовые комплектации других моделей — делая электромобили ближе к массовому покупателю.

При этом «всегда 100%» — не догма. Есть данные о том, что частые полные заряды могут ускорять нежелательные процессы, хотя на практике встречаются и примеры с минимальной деградацией при регулярных 100%. Здравый ориентир один: слушать рекомендации конкретного авто и инструкции — если просят 100% раз в неделю или месяц, так и делайте, не копируя чужие привычки.