Сроки под угрозой: CATL и 2000 инженеров из Китая запускают батарейные заводы ЕС
Европа ускоряет выпуск аккумуляторов для электромобилей, но без азиатской инженерной школы темп заметно ниже: об этом сообщает издание tarantas.news.
Китай накапливал опыт в батарейной индустрии более двух десятилетий, тогда как европейская отрасль фактически формируется лишь последние пять лет. В такой конфигурации обмен знаниями становится не просто полезным, а критически важным фактором скорости и качества запуска новых производств.
В Испании компания CATL вместе со Stellantis готовит к работе аккумуляторный завод в Фигеруэлас и настаивает на привлечении около 2000 китайских инженеров, техников и менеджеров. По словам представителей компании, они понадобятся для тонкой настройки оборудования и обучения местных команд. Подобный подход уже применяли на площадках CATL в Германии и Венгрии. На практике это выглядит прагматично: отлаживание линий быстрее идет у людей, которые уже проходили полный цикл, а локальные специалисты получают ускоренную передачу компетенций.
Схожая картина и во Франции. В регионе Battery Valley азиатские инженеры участвуют в запуске предприятий Verkor и AESC, выпускающих элементы для Renault и Nissan. Даже совместное предприятие ACC, созданное Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, временно привлекло китайского партнера, признав необходимость внешней экспертизы для оперативного развертывания сложных процессов под батареи, которые нужны новым автомобилям 2026 года. В текущих условиях это выглядит самым реалистичным способом удержать сроки и снизить риск дорогостоящих доработок на старте.
