Почему «докатка» — это не полноценное колесо и как ей правильно пользоваться
Так называемая «докатка» — это не полноценная замена колесу, а аварийный инструмент, рассчитанный на кратковременное использование. Большинство автопроизводителей устанавливают жёсткие ограничения на её применение: не более 80 км/ч и примерно 80 км пути. Всё, что выходит за эти рамки, уже относится к режиму повышенного риска, а не к безопасной эксплуатации, напоминает издание SPEEDME.RU.
Причины таких ограничений вполне понятны. Докатка — это компромиссное решение по конструкции: она меньше и легче, чем обычное колесо, у неё иная форма протектора и уменьшенный ресурс прочности. При высокой скорости или длительной поездке она быстро перегревается, хуже держит дорогу на мокром покрытии и может потерять давление или даже разрушиться при нагрузке.
Кроме того, управляемость автомобиля меняется: особенно заметно это при установке докатки на ведущую ось — ухудшается реакция на рулевое управление и эффективность торможения. Поэтому главная задача водителя — как можно быстрее добраться до сервиса и заменить временное колесо на штатное.
Почему же автопроизводители всё чаще отказываются от полноразмерных запасок? Всё дело в борьбе за массу и экономичность. Полноразмерное колесо вместе с инструментами увеличивает общий вес автомобиля, что влияет на расход топлива и показатели по выбросам. Особенно это важно для компактных машин, где каждый килограмм на счету.
Сегодня полноценную запаску можно встретить в основном на внедорожниках и пикапах, где грузоподъёмность и проходимость стоят выше. А для большинства легковых моделей всё чаще предлагается либо докатка, либо ремонтный комплект, а иногда — и вовсе ничего.
