SPEEDME выяснил, при какой цене гибриды подзаряжать невыгодно
В расчёте для подключаемого гибрида граница экономии оказалась на уровне 24,375 рубля за кВт·ч. Выше этого тарифа поездка на электричестве может обойтись дороже, чем на бензине. Это не новая цена российских зарядных станций, а результат модели, опубликованной SPEEDME.RU 11 ноября 2026 года. Её полезно проверить на собственных цифрах прежде, чем выбирать способ заправки.
Основа расчёта SPEEDME.RU — одинаковые 100 км. При расходе 6,5 л/100 км и условной цене бензина 75 рублей за литр топливо стоит 487,5 рубля. Электрический режим с расходом 20 кВт·ч из сети при тарифе 10 рублей обходится в 200 рублей, при 20 рублях — в 400, при 30 рублях — в 600. Таким образом, последний вариант проигрывает бензину на 112,5 рубля. Цены и расходы здесь условные, а не средние по России.
Для любой модели порог нужно вычислять заново: стоимость бензина на 100 км делится на оплаченные киловатт-часы за такое же расстояние. Если гибрид в режиме с заряженной батареей всё равно расходует немного топлива, его стоимость необходимо вычесть из бензинового ориентира.
Так, ADAC испытал Lynk & Co 08: с заряженной батареей он потреблял 22,1 кВт·ч и 0,3 л бензина на 100 км, с разряженной — 6,5 л. При тех же условных 75 рублях за литр порог составляет уже около 21,04 рубля за кВт·ч: (487,5 − 22,5) / 22,1. Переносить эту цифру на другие PHEV нельзя.
Ещё одно условие — учитывать энергию, оплаченную по счётчику или чеку, а не только ушедшую из батареи. ADAC измерил потери 5,1–7% при зарядке от настенной станции на испытанных электромобилях; это не готовый коэффициент для всех гибридов. Сеансовый платёж, плата за простой или поминутная тарификация также меняют итог.
Автоэксперт Дмитрий Новиков в комментарии SPEEDME подчеркнул, что «нельзя обещать экономию только по буквам PHEV». И экономическая выгода не означает, что водитель всегда может вручную заставить машину ехать только на электричестве: алгоритмы силовой установки определяются производителем.
