Почему дизельный автомобиль не любит короткие поездки по городу
Владельцы дизельных автомобилей могут столкнуться с дорогостоящими неисправностями даже при относительно небольшом пробеге. Одна из возможных причин — регулярные короткие поездки, во время которых двигатель и выпускная система не всегда успевают выйти на условия, необходимые для очистки сажевого фильтра. Этот элемент предназначен для задержания твердых частиц в выхлопных газах и периодически должен освобождаться от накопившейся сажи. Если очистка постоянно прерывается, фильтр постепенно теряет пропускную способность.
Как рассказал SPEEDME.RU автомеханик Алексей Степанцов, очистка сажевого фильтра называется регенерацией и происходит при высокой температуре. В некоторых условиях она выполняется самостоятельно во время продолжительного движения, а при необходимости электронная система двигателя специально повышает температуру выхлопных газов. По данным Volvo, процесс обычно занимает 10–20 минут. При этом короткие поездки, особенно в холодную погоду, могут мешать его завершению.
Во время движения по городу водитель не всегда замечает начало очистки. На отдельных дизельных автомобилях в этот момент увеличивается расход топлива, немного изменяется работа двигателя и появляется характерный запах горячих элементов выпускной системы. Если поездка заканчивается раньше, чем завершается регенерация, процесс может прерваться. Разовая остановка обычно не означает поломку, однако постоянное повторение подобных ситуаций повышает вероятность засорения фильтра. Поэтому некоторые автопроизводители рекомендуют при появлении соответствующего предупреждения продолжить движение в условиях, указанных в инструкции.
Проблема может затронуть не только выпускную систему. В некоторых дизельных двигателях для повышения температуры выхлопных газов используется дополнительный впрыск топлива. При неоднократном прерывании регенерации часть дизельного топлива при определенных условиях способна попадать в моторное масло. Mercedes-Benz описывает подобную ситуацию в технической документации и связывает ее, в частности, с короткими поездками и длительной работой на холостом ходу. Поэтому неожиданное повышение уровня масла требует проверки, а не должно восприниматься как нормальное явление.
Если сажевый фильтр сильно засоряется, автомобиль может сообщить о неисправности и ограничить мощность двигателя. При этом обычная регенерация помогает удалить сажу, но не устраняет накопившуюся внутри негорючую золу. Кроме того, причиной неправильной работы системы могут оказаться датчики или элементы рециркуляции отработавших газов. Поэтому перед заменой дорогостоящего фильтра необходимо провести диагностику. По информации немецкого автоклуба ADAC, установка нового DPF в Германии обходится в 1000–3000 евро в зависимости от автомобиля, хотя российские цены могут отличаться.
Чтобы уменьшить риск подобных неисправностей, владельцам дизелей следует учитывать рекомендации изготовителя относительно режима движения и обслуживания. Периодические продолжительные поездки могут создавать более подходящие условия для регенерации, но намеренно превышать скорость или сильно повышать обороты не требуется. Также важно использовать моторное масло с необходимым допуском и не игнорировать предупреждения на приборной панели. Если автомобиль используется почти исключительно для коротких поездок, при выборе следующей машины стоит учитывать особенности дизельного двигателя и рассматривать альтернативные типы силовых установок.
