Китай и Япония поделили импорт авто: почему сравнивать их напрямую нельзя
В России подвели итоги почти пяти лет автомобильного импорта: с января 2022-го по октябрь 2026 года через границу поступили 4,79 млн машин. Китай и Япония вместе обеспечили около 73% этого объёма. Но говорить, что страны одинаково конкурируют за покупателя, некорректно. Китай занимает первое место в поставках новых автомобилей, тогда как японское направление удерживает лидерство в сегменте машин с пробегом.
По данным директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, которые привели «Ведомости», из 4,79 млн автомобилей на новые пришлось 2,83 млн, на подержанные — 1,96 млн. В общей сумме учтены не только 4,46 млн легковых машин, но и 330 тыс. единиц лёгкой коммерческой и грузовой техники. Поэтому эту цифру нельзя называть количеством проданных новых легковых автомобилей.
Разные знаменатели меняют смысл рейтинга. На Китай пришлось 77,5% ввоза новых машин, или приблизительно 2,19 млн единиц, если умножить опубликованную долю на объём сегмента. Япония обеспечила 54,4% подержанного импорта — около 1,07 млн автомобилей. Сопоставлять 77,5 и 54,4% как прямую конкуренцию нельзя: первая доля рассчитана внутри рынка новых машин, вторая — внутри подержанного.
В общей географии Китай приближается к 2,4 млн автомобилей, Япония — к 1,1 млн. Отсюда и получаются почти три четверти совокупного ввоза. Как подсчитала SPEEDME.RU, Китай и Япония — два основных направления поставок. Однако это именно страны отправления, а не два физических транспортных коридора: одна страна может отправлять автомобили разными способами.
Текущую ситуацию лучше показывает отдельный месячный срез. «Автостат» сообщил, что в октябре 2026 года импорт новых легковых автомобилей составил 35,2 тыс. штук, подержанных — 34 тыс. Китай обеспечил 71,4% первого сегмента, а Япония — 58,6% второго. Эти значения нельзя механически прибавлять к пятилетним долям: периоды и состав учитываемого транспорта различаются.
Есть и другое ограничение: направление поставки не доказывает страну производства. Через Китай могут приходить автомобили брендов других государств; через Киргизию или Казахстан — машины, собранные за пределами этих стран. Для оценки промышленной зависимости нужна статистика заводов-производителей, а не только экспортных направлений.
Итог исследования показывает не монополию одного поставщика, а разделение функций двух крупных каналов. Изменения в поставках новых автомобилей и в импорте машин с пробегом следует анализировать отдельно. Пока не опубликованы сопоставимые помесячные ряды за весь период, по накопленной сумме нельзя делать вывод ни о ближайшем дефиците, ни о будущем росте цен.
