40 млн электромобилей: почему энергии может хватить, а мощности — нет
Вопрос, выдержит ли электросеть 40 млн электромобилей, нельзя решить одним сравнением годового потребления. В Германии оператор 50Hertz считает такой парк возможным к 2045 году, но предупреждает о необходимости развивать генерацию и распределительные сети. В публикации Tarantas.News уже приведены 11 ГВт при одновременной зарядке миллиона автомобилей. Важнее выяснить, сколько из них подключатся одновременно.
Операционный директор 50Hertz Дирк Бирманн в интервью объединению VDE от 29 октября 2026 года говорил о технической и энергетической осуществимости сценария для Германии. Это не официальная оценка российской энергосистемы и не обещание, что существующие трансформаторы выдержат любую нагрузку.
Для 40 млн машин при условных 12 тыс. км в год и расходе 18 кВт·ч на 100 км получается 86,4 ТВт·ч. По данным немецкой платформы SMARD, нагрузка энергосети страны в 2025 году составляла 465,9 ТВт·ч. Соотношение около 18,5% показывает масштаб будущей потребности, но сравнивает сценарий 2045 года с историческим показателем и не учитывает потери при зарядке.
Редакционный расчёт показывает другую сторону проблемы. Если миллиону автомобилей требуется получить по 22 кВт·ч, общий объём составляет 22 ГВт·ч. При равномерной зарядке за два часа средняя дополнительная мощность достигает 11 ГВт, а при распределении тех же операций на восемь часов — 2,75 ГВт. Энергия одинакова, но пиковая нагрузка отличается в четыре раза. Для реальной сети придётся дополнительно учитывать потери и ограничения зарядных устройств.
Именно поэтому Международное энергетическое агентство в исследовании 2026 года выделяет управляемую зарядку и передачу энергии из батареи в сеть (V2G). При этом V2G требует совместимого автомобиля, зарядного оборудования, учёта и правил взаимодействия с оператором: наличие большой батареи ещё не превращает машину в универсальный источник электричества.
Главное ограничение часто находится не на уровне всей страны, а в конкретном районе: десятки машин могут подключиться к одному распределительному узлу в вечерний час. Поэтому оценивать готовность инфраструктуры следует по доступной мощности присоединения, фактическому графику зарядки и возможности ограничивать пик. Условные 40 млн электромобилей сами по себе не задают ни дату отключения света, ни предельное количество машин.
