Импорт дизелей в Россию: мощные версии потеряли вчетверо больше, чем набрали слабые
Поставки подержанных дизелей мощностью до 160 л.с. в Россию прибавили за девять месяцев 7599 автомобилей, но этот рост не смог перекрыть падение другого сегмента. Машин мощнее 160 л.с. ввезли как минимум на 31,6 тысячи меньше, чем год назад. Потери мощных версий оказались более чем в четыре раза больше прироста маломощных. Именно это объясняет, почему весь дизельный импорт рухнул при росте отдельной категории.
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что за январь–сентябрь 2026 года в страну поступило 16,2 тыс. легковых дизельных машин старше трёх лет против более 40 тыс. годом ранее. В сегменте до 160 л.с. число ввезённых автомобилей поднялось с 6657 до 14 256, тогда как среди более мощных сократилось с 33,6 тыс. до менее 2 тыс. Эти цифры приводит также «Деловой Петербург».
В результате рынок сменил не просто объём, но и ассортимент. Ранее в верхней части списка импорта находились Hyundai Palisade, Kia Carnival и BMW X5 — крупные автомобили с мощными силовыми агрегатами. Теперь среди лидеров Mazda CX-3 и CX-30, а также менее мощные дизельные версии европейских кроссоверов. Это не взаимозаменяемые покупки: компактная Mazda не выполняет все задачи семиместного минивэна.
В своём анализе Tarantas.News связал перестройку с постановлением № 1713, вступившим в силу 1 декабря 2025 года. Для личного ввоза гражданином машины старше трёх лет при соблюдении условий льготы и мощности не более 160 л.с. сбор составляет 5200 рублей. Превышение порога переводит расчёт на другую шкалу. Например, при объёме двигателя свыше 1 до 2 л и мощности более 160, но не выше 190 л.с. в 2026 году ставка для такого возраста — 1 492 800 рублей.
Важное ограничение статистики: уменьшение числа ввозимых дизелей не равнозначно такому же падению спроса на дизели, уже находящиеся в России. Импорт отражает новые поставки, а не сделки между российскими владельцами. И сама доля автомобилей до 160 л.с. выросла не потому, что все покупатели внезапно отказались от крупных моторов: изменение обязательных платежей заметно сузило экономически доступный выбор.
Дополнительным фактором Целиков называет изменение географии поставок подержанных автомобилей в пользу Китая, где легковые дизельные версии представлены слабее. Поэтому объяснять весь сдвиг одной ставкой некорректно. Следующим показателем для проверки станет доля мощных дизелей в импорте за весь 2026 год: она покажет, закрепился ли результат девяти месяцев или изменилась сезонная структура заказов.
