Доля мощных подержанных машин в импорте России упала до 2,3%
Импорт подержанных автомобилей в Россию заметно изменился после новых правил утилизационного сбора. В августе 2026 года только 2,3% ввезенных машин старше трех лет имели двигатель мощнее 160 л.с. Для сравнения, в среднем за 2025 год их доля составляла 46%.
Особенно резко структура начала меняться после конца прошлого года. В октябре–ноябре доля мощных автомобилей доходила до 67%, однако уже в январе 2026 года опустилась до 5,8%, в июне — до 3%, а к августу достигла 2,3%.
Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков связывает это прежде всего с изменением порядка расчета утилизационного сбора. Для физических лиц сохранились льготные условия при ввозе машин мощностью не более 160 л.с., тогда как для более мощных версий применяются существенно более высокие коэффициенты.
Разница в обязательных платежах может быть значительной. Для двух подержанных автомобилей старше трех лет с близким объемом двигателя, но мощностью 150 и 180 л.с., она способна достигать примерно 1,49 млн рублей. Это делает ввоз более мощной версии экономически менее привлекательным даже при небольшой разнице в зарубежной цене.
Хорошо видно изменение и по японскому направлению. За первые восемь месяцев 2026 года импорт машин с пробегом из Японии вырос до 171,6 тыс. единиц, однако более 99% из них имели мощность до 160 л.с. То есть поставки не прекратились, но их структура фактически перестроилась под новые условия.
Это влияет на выбор российских покупателей. Под ограничения попадают не только спортивные автомобили, но и некоторые семейные кроссоверы, минивэны и седаны. В результате поставщики чаще выбирают менее мощные модификации, которые позволяют сохранить более доступную конечную стоимость.
При этом уже зарегистрированные в России машины мощнее 160 л.с. продолжают свободно продаваться на вторичном рынке. Поэтому наиболее заметные изменения пока происходят именно в свежем импорте, где новые платежи сильнее всего влияют на экономику сделки.
