Почему умный автомобиль все еще не может полностью заменить водителя
Автомобили с современными электронными помощниками способны сами поддерживать дистанцию, держаться в полосе и тормозить перед препятствием. Со стороны это выглядит почти как автономное движение, однако большинство таких систем по-прежнему требуют постоянного участия водителя.
Как пояснил эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков, подобные комплексы чаще всего относятся к Level 2 по классификации SAE. Это означает, что электроника может управлять скоростью и направлением движения, но человек обязан контролировать дорогу и быть готовым вмешаться в любой момент.
Автоматическое экстренное торможение также нельзя считать гарантией предотвращения аварии. Возможности системы зависят от состояния дороги, погоды, типа препятствия, работы камер и радаров. Поэтому наличие AEB не освобождает водителя от необходимости следить за ситуацией.
Ограничения частичной автоматизации показали расследования NTSB двух аварий с Ford Mustang Mach-E и активным BlueCruise. В обоих случаях автомобили столкнулись со стоящими машинами на скоростных дорогах. Ведомство указало, что одним из факторов стало чрезмерное доверие к электронике.
Производители прямо предупреждают об этом. Ford требует сохранять взгляд на дороге даже при движении без рук на руле. Tesla также подчеркивает, что Full Self-Driving (Supervised) не делает автомобиль автономным и требует постоянного контроля.
Дополнительную проблему создает привыкание к ассистентам. Исследования IIHS показали, что при использовании частичной автоматизации водители чаще начинают заниматься посторонними делами. Чем привычнее становится работа системы, тем выше риск того, что человек переоценит ее возможности.
Настоящий Level 3 отличается тем, что в определенных условиях система уже сама отвечает за задачу вождения. Однако и здесь водитель должен быть готов вернуть контроль после запроса. Поэтому при оценке возможностей автомобиля важнее смотреть не на название функции, а на уровень автоматизации и ограничения в инструкции.
