Renault, Opel и Volkswagen берут технологии из Китая: что скоро появится в европейских авто

Китай постепенно становится для европейского автопрома не только поставщиком деталей, но и полноценным разработчиком технологий. Европейские компании все чаще используют китайские аккумуляторы, электрические платформы и инженерные центры при создании новых моделей.

Renault уже применяет такой подход при разработке нового Twingo E-Tech electric. Над автомобилем работал технический центр компании в Шанхае, а батарею на основе химии LFP поставляет CATL. Эта технология давно распространена среди китайских электромобилей благодаря сравнительно невысокой стоимости и ресурсу, а теперь все активнее появляется и в европейском массовом сегменте.

Сотрудничество Stellantis с китайскими компаниями идет еще дальше. Будущий электрический Opel должен получить ключевые компоненты архитектуры Leapmotor и батарейную технологию китайского производителя. При этом дизайн и настройки автомобиля останутся за немецкой маркой. Производство рассматривается на заводе в испанской Сарагосе.

В том же регионе Stellantis и CATL строят совместное предприятие по выпуску LFP-батарей. Инвестиции могут составить до 4,1 млрд евро, а мощность предприятия в перспективе — до 50 ГВт·ч в год. Это означает, что китайская аккумуляторная технология будет выпускаться уже непосредственно внутри Евросоюза.

У Volkswagen и Audi сотрудничество с китайскими партнерами пока больше ориентировано на местный рынок. Volkswagen вместе с XPeng создал новую электронную архитектуру для машин, выпускаемых в Китае, а Audi совместно с SAIC разработала собственную цифровую платформу. Официальных подтверждений их использования в европейских моделях пока нет.

Похожая картина складывается и с интеллектуальными системами. BMW развивает в Китае ADAS вместе с Momenta и использует местные цифровые сервисы, однако за пределами страны сотрудничает с другими компаниями. Поэтому считать, что китайские автопилоты и AI в ближайшее время массово появятся в европейских автомобилях, пока рано.

По данным SPEEDME.RU, быстрее всего в Европу перейдут именно батареи, силовая электроника и элементы электрических архитектур. Более сложные программные решения пока остаются в Китае, где европейские концерны получают возможность быстрее испытывать новые технологии и подходы.