За Toyota теперь приходится платить до двух миллионов сверху: что происходит на авторынке

Российский автомобильный рынок продолжает менять структуру. Если ещё несколько лет назад основная конкуренция шла между отечественными и зарубежными брендами, то сейчас покупателям приходится выбирать между автомобилями российской сборки и машинами, ввезёнными по альтернативному импорту. Разница заключается не только в стоимости, но и в условиях дальнейшей эксплуатации.

По данным Ассоциации европейского бизнеса и ППК, в первом полугодии 2026 года автомобили российского производства заняли 67% рынка новых легковых машин и лёгкого коммерческого транспорта. Для сравнения, годом ранее их доля составляла 56%.

При этом альтернативный импорт продолжает активно расти. Его доля увеличилась с 12 до 19%, а объём поставок вырос на 84,1%. Официальный импорт, наоборот, сократился с 32 до 14%.

Похожие данные приводит и Минпромторг. По информации ведомства, из почти 680 тысяч новых транспортных средств, проданных за полгодия, более 430 тысяч были произведены в России. Разница с данными АЕБ объясняется тем, что организации используют разные методики подсчёта.

Чтобы понять, насколько сегодня отличается стоимость автомобилей, редакция SPEEDME.RU сравнила несколько популярных моделей.

В сегменте кроссоверов российский HAVAL F7 в полноприводной версии стоит от 3,399 млн рублей. Импортная Toyota RAV4 шестого поколения предлагается примерно за 3,99–4,44 млн рублей без учёта специальных кредитных программ. Таким образом, покупателю приходится доплачивать от 590 тысяч до более чем одного миллиона рублей.

При этом HAVAL продаётся с заводской гарантией сроком три года или 150 тысяч километров пробега и обслуживается через официальную дилерскую сеть. Для Toyota условия гарантии определяются конкретным продавцом, поэтому перед покупкой рекомендуется внимательно изучить договор.

Ещё заметнее разница среди крупных семейных кроссоверов. TENET T8 Prime российской сборки оценивается в 3,48 млн рублей, тогда как Hyundai Santa Fe аналогичного класса может стоить около 5,5 млн рублей без использования специальных скидок. Разница достигает примерно двух миллионов рублей.

Похожая ситуация наблюдается и среди седанов. LADA Aura Status стоит от 2,466 млн рублей, а новая Toyota Camry китайского производства продаётся примерно за 4,06–4,19 млн рублей. Разница составляет около 1,6–1,7 млн рублей.

Авторы исследования отмечают, что покупатель импортного автомобиля сегодня оплачивает не только саму модель и её репутацию. Вместе с этим он получает особенности альтернативного импорта. Именно продавец отвечает за гарантийные обязательства, поставку деталей и организацию ремонта.

Поэтому перед покупкой специалисты советуют проверить, кто указан в договоре как гарантийный исполнитель, какие неисправности покрываются гарантией, включены ли в стоимость доставка, таможенные платежи, оформление документов и утильсбор. Кроме того, необходимо убедиться, что данные VIN и электронного паспорта транспортного средства совпадают.

Эксперты также рекомендуют заранее уточнить происхождение автомобиля. Даже машины одной модели могут различаться комплектацией, электроникой, мультимедийной системой и набором зимних опций в зависимости от страны производства.

Исследование показывает, что альтернативный импорт уже занял заметную часть российского рынка, однако вместе с возможностью приобрести привычные модели Toyota или Hyundai покупатели получают и дополнительные вопросы, связанные с обслуживанием и гарантийной поддержкой.