LADA Azimut: все опции, но безопасность и CarPlay под вопросом
Первый полноценный кроссовер АвтоВАЗа, LADA Azimut, действительно впечатляет списком заявленного оборудования: крупный мультимедийный дисплей, цифровая приборная панель, LED-фары, доступ без ключа, камеры, панорамная крыша и двухзонный климат-контроль. Однако для тех, кто привык к современным иномаркам, вопрос упирается не в обилие опций, а в то, не придется ли пожертвовать привычным уровнем безопасности, поддержкой смартфонов и дистанционными функциями. Эксперт Дмитрий Новиков в беседе с журналистами проанализировал, в чем новый Azimut может уступить кроссоверам вроде Kona, Jolion, Seltos или Coolray. 32cars.ru
Несмотря на богатый набор опций, включая навигацию от 2ГИС, голосового помощника от Сбера, камеры кругового обзора и электрический стояночный тормоз, основные риски лежат в других плоскостях. В первую очередь это касается активной безопасности: система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль и контроль слепых зон официально не заявлены для начальных и средних гих. Ранее на Vesta такие функции обещали лишь в перспективе. Базовая версия, по неофициальным данным, может довольствоваться двумя фронтальными подушками безопасности.
Второй камень преткновения – мультимедийная система. Азимут полагается на оригинальную платформу с сервисами отечественных разработчиков, что логично для российского рынка. Однако полная интеграция с smartphone-функциями вроде Apple CarPlay и Android Auto официально не подтверждена. Для многих владельцев иномарок это станет решающим ограничением: они привыкли к единообразию сервисов между автомобилем и телефоном.
Силовая линейка на старте тоже консервативна: атмосферные двигатели 1.6 и 1.8 в сочетании с механической коробкой или вариатором. Гибрид или турбированный мотор появятся позже. На фоне гибридных версий Kona, Jolion или BYD Atto 3 новая модель уступает в эффективности. Не добавляет баллов и отсутствие в официальном оснащении вентиляции сидений, удаленного управления функциями и богатого приложения, которые уже почти стали стандартом у других брендов.
Однако у нового кроссовера есть ключевой козырь. Все перечисленные электрические компоненты готовятся под российскую зиму: предусмотрены полноценные повсем и очень слабая электропанель? Кстати, важен и отчетливо показана климатическая установка с двумя зонами. Развитая дилерская сеть, доступная диагностика, гарантия 3 года или 100 тысяч километров для монопривода – сильные аргументы для тех, кто устал от трудностей с обслуживанием серого импорта. Тем не менее, чтобы пересадить владельца иномарки, АвтоВАЗу придется доказать отсутствие компромиссов в вопросах защитного функционала, механических га, стандарт интеграции га двух.
