Китай и Япония стали главными поставщиками автомобилей в Россию
Российский автомобильный импорт в 2026 году разделился на два крупных направления. Большинство новых легковых автомобилей поступает из Китая, а среди подержанных машин основным поставщиком остается Япония. По данным «Автостата», за январь–сентябрь из Китая поступило 70,9% всех новых импортированных легковых автомобилей. Япония обеспечила 57,5% поставок машин с пробегом. При этом общий объем ввоза подержанных автомобилей оказался больше, чем новых.
Всего за девять месяцев в Россию импортировали 301 тыс. новых легковых машин, что на четверть больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поставки автомобилей с пробегом увеличились на 4% и достигли 334,3 тыс. единиц. В совокупности в страну ввезли 635,3 тыс. автомобилей, из которых примерно 52,6% были подержанными. Как объясняет автоэксперт Дмитрий Новиков в материале SPEEDME.RU, такое распределение связано не только с географией поставок, но и с разными предпочтениями покупателей.
Через Китай в Россию поступают новые автомобили местных и международных производителей. Например, среди импортируемых марок лидирует Geely, а самой востребованной отдельной моделью стала Mazda CX-5. Кроме того, китайские заводы выпускают автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и других брендов. После Китая в структуре поставок новых машин следуют Киргизия с долей 18% и Белоруссия с 3,1%. Однако страна, из которой автомобиль ввозится в Россию, не всегда является местом его производства.
На рынке подержанных автомобилей лидирует Япония. Значительную часть поставок составляют модели Toyota и Honda, на которые приходится около 63% японского направления. Самым популярным импортируемым автомобилем с пробегом стала Toyota Corolla. Особый интерес к японским машинам сохраняется на Дальнем Востоке и в Сибири, где широко распространены автомобили с правым рулем. Покупатели выбирают такие машины, ориентируясь на стоимость, техническое состояние и доступный ассортимент.
При этом Китай активно развивает позиции и в сегменте подержанных автомобилей. За девять месяцев оттуда ввезли более 80 тыс. машин с пробегом, на 76% больше прошлогоднего результата. В этом потоке представлены не только китайские бренды, но и автомобили международных производителей. Одновременно поставки подержанных машин из Южной Кореи сократились примерно на 65%. Существенное влияние на выбор импортируемых моделей оказывает утилизационный сбор: с декабря 2025 года его расчет зависит в том числе от мощности двигателя, а льготные условия личного ввоза ограничены установленными требованиями.
Однако рост импорта за девять месяцев не означает, что поставки продолжат увеличиваться прежними темпами. В июле в Россию ввезли 94,9 тыс. новых и подержанных автомобилей, в августе — 80,6 тыс., а в сентябре — 68,4 тыс. Таким образом, объемы постепенно снижались. Для покупателей по-прежнему доступны разные варианты приобретения иномарки, но окончательная стоимость зависит от страны поставки, технических характеристик, доставки и оформления. Также необходимо учитывать условия гарантии и дальнейшего обслуживания автомобиля.
