Цепь ГРМ может подвести без предупреждения: какие признаки нельзя игнорировать

Многие автовладельцы считают, что цепь газораспределительного механизма практически не требует внимания в течение всего срока службы двигателя. Однако металлическая цепь тоже постепенно изнашивается, а ее неисправность может привести к дорогостоящему ремонту мотора. При этом единого пробега для обязательной замены не существует. На одних автомобилях цепной привод способен исправно работать после 200 тыс. километров, на других проблемы возникают значительно раньше.

Как рассказал SPEEDME.RU автомеханик Алексей Степанцов, срок службы цепи зависит от конструкции двигателя и качества его обслуживания. Со временем изнашиваются соединения металлических звеньев, из-за чего общая длина цепи постепенно увеличивается. Специальный натяжитель компенсирует изменения, но его возможности ограничены. Кроме того, проблемы могут возникать из-за поврежденных направляющих и недостаточной смазки. Поэтому низкий уровень моторного масла и нарушения в работе системы смазки способны ускорить износ механизма.

Одним из первых признаков возможной неисправности становится металлическое дребезжание при запуске двигателя, особенно после длительной стоянки. Иногда шум продолжается несколько секунд и затем исчезает. Однако такой симптом не обязательно означает, что растянулась сама цепь. Например, на некоторых автомобилях причиной оказывался неисправный натяжитель. Поэтому специалисты советуют не менять детали наугад, а сначала определить источник постороннего звука.

На состояние цепного привода также могут указывать затрудненный запуск двигателя, нестабильные обороты, снижение мощности и появление предупреждений на приборной панели. При компьютерной диагностике иногда обнаруживаются ошибки P0016 и P0017, связанные с несоответствием положения коленчатого и распределительного валов. Однако сами по себе эти коды не подтверждают износ цепи. Для установления причины необходима проверка системы газораспределения и других компонентов двигателя.

Некоторые автопроизводители отдельно предупреждали о подобных неисправностях. Например, Mercedes-Benz выпускала техническую документацию по шуму цепного привода на отдельных дизельных двигателях, а Ford описывала случаи, когда ошибки синхронизации могли быть связаны с его износом. BMW для определенных автомобилей даже расширяла ограниченную гарантию на отдельные элементы цепного механизма. Однако эти меры относились к конкретным моделям и не означают, что все цепи необходимо менять через одинаковое количество километров.

Если диагностика подтверждает значительный износ цепного привода, затягивать с ремонтом нельзя. При нарушении синхронизации возможен перескок цепи, который на некоторых двигателях способен привести к серьезным внутренним повреждениям. Особенно опасен сильный металлический грохот со стороны привода. При этом вместе с цепью нередко требуется проверять натяжитель, направляющие и другие детали механизма. Если же мотор работает нормально, посторонних звуков нет, а производитель не устанавливает регламентную замену, большой пробег сам по себе не является основанием для капитального вмешательства.