В России почти 70% легковых автомобилей оказались старше десяти лет
Большинство легковых автомобилей в России эксплуатируются уже более десяти лет. По данным агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2026 года в стране было зарегистрировано 47,45 млн легковых машин. Из них 32,73 млн, или 69%, выпущены в 2015 году или раньше. Автомобилей возрастом до трех лет насчитывалось всего 3,73 млн, что составляет 7,9% общего парка. Такая ситуация способствует развитию ремонтного бизнеса, поскольку многие владельцы предпочитают обслуживать имеющийся транспорт вместо покупки нового.
Как отмечает автоэксперт Дмитрий Новиков в материале SPEEDME.RU, для значительной части автомобилистов расходы на ремонт оказываются более приемлемыми, чем замена машины. В октябре 2025 года средневзвешенная стоимость нового легкового автомобиля в России достигала 3,43 млн рублей. На этом фоне даже серьезный ремонт подвески, двигателя или трансмиссии иногда обходится дешевле приобретения другого автомобиля. Кроме того, владельцы нередко сохраняют привычные машины, если они устраивают их по надежности, комфорту и техническим характеристикам.
Ситуация заметно различается в зависимости от региона. На 1 июля 2026 года средний возраст легкового автомобиля по стране составлял 15,4 года. В Москве машины были значительно моложе — в среднем 11,5 года. На Дальнем Востоке показатель достигал 21,8 года. Поэтому в одних регионах сохраняется более высокий потенциальный спрос на новые автомобили, тогда как в других особое значение имеют доступность запчастей, ремонтных мастерских и специалистов по обслуживанию старых моделей.
При этом рынок автомобильного ремонта уже представляет собой крупную отрасль. По оценке «АВТОСТАТА», в 2025 году его расчетная емкость вместе с сопутствующими сервисными услугами достигла 1,204 трлн рублей. На техническое обслуживание и ремонт приходилось 719,1 млрд рублей, а на шиномонтаж, мойки и кузовные работы — еще 485 млрд рублей. Официальные дилеры занимали лишь 8,5% сегмента ТО и ремонта, тогда как независимые станции — 37%. Значительная часть остального объема относится к расчетному потенциалу работ, выполняемых самостоятельно или частными мастерами, а не к фактической выручке автосервисов.
Высокий возраст машин поддерживает и спрос на запчасти. В 2025 году емкость вторичного рынка автомобильных комплектующих оценивалась в 32,7 млрд долларов. Причем большая часть суммы, около 25,8 млрд долларов, приходилась на детали для иностранных автомобилей. Владельцам возрастных машин приходится чаще заниматься восстановлением подвески, ремонтом двигателя, коробки передач и других агрегатов. Это создает дополнительные возможности для независимых мастерских и специализированных сервисов.
Однако ремонтировать старый автомобиль бесконечно выгодно далеко не всегда. Если одновременно возникают серьезные неисправности двигателя, трансмиссии и кузова, затраты могут оказаться слишком высокими. Тем не менее для миллионов россиян поддержание исправности имеющейся машины остается более доступным решением. Поэтому автомобильный рынок развивается сразу в двух направлениях: одни компании занимаются продажами новых моделей, а другие помогают продлевать срок эксплуатации уже зарегистрированного транспорта.
