Почему идеальной посадки за рулем с универсальными углами не существует
Универсальной посадки за рулем с одинаковым положением спины, рук и ног для всех водителей не существует. Геометрия салона, рост человека и диапазон регулировок отличаются, поэтому ориентироваться разумнее на несколько основных критериев безопасности. NHTSA, например, рекомендует сохранять около 25,4 см между центром подушки безопасности в руле и грудиной водителя, цитирует агенство издание SPEEDME.RU.
Настройку следует начинать с кресла. Таз должен быть полностью сдвинут назад к спинке, а продольное положение выбирается так, чтобы при полном нажатии педалей колени оставались слегка согнутыми. В автомобиле с механической коробкой водитель должен полностью выжимать сцепление, не вытягивая корпус вперед. Высоту кресла стоит выставить так, чтобы сохранялся хороший обзор дороги и приборов.
Спинку не рекомендуется сильно откидывать назад. Лопатки должны оставаться в контакте с ней даже при движениях рулем. Слишком лежачее положение затрудняет управление, увеличивает расстояние до подголовника и может ухудшать работу ремня безопасности. Поясничную поддержку при ее наличии лучше настроить по естественному изгибу спины.
После кресла регулируется руль. ADAC предлагает простой тест: если водитель, не отрывая плеч от спинки, может положить запястье на верхнюю часть обода, расстояние подобрано близко к оптимальному. При обычном хвате локти в этом случае остаются слегка согнутыми. При этом необходимо сохранить рекомендованную дистанцию до подушки безопасности.
Для постоянного управления чаще используется положение рук около «9 и 3 часов». Однако разные организации допускают и другие варианты в зависимости от техники руления. Главное — держать руль двумя руками, не тянуться к нему и не располагать кисть постоянно в верхней точке, где при раскрытии подушки возрастает риск травмы.
Зеркала следует настраивать только после окончательной регулировки кресла. Центральное зеркало должно давать прямой обзор через заднее стекло, а боковые — показывать преимущественно дорожную обстановку. Единого правила относительно количества видимого кузова нет. При этом даже правильная настройка не отменяет необходимости проверять слепые зоны поворотом головы перед перестроением.
Финальная проверка проста: при полном нажатии педали колено не распрямляется полностью, плечи остаются у спинки, руль и приборы хорошо видны, подголовник выставлен по высоте головы, а до водительской подушки безопасности сохраняется безопасная дистанция. Если ради одного из этих условий приходится серьезно жертвовать другим, посадка требует дополнительной корректировки.
