Пять японских двигателей, которые вошли в историю: от 4G63 до Rover K-Series
Пять атмосферных рядных «четвёрок» малого объёма от японских производителей оставили заметный след в автоиндустрии. Агрегаты объёмом полтора-два литра известны не только высоким ресурсом и надёжностью, но и огромным потенциалом для тюнинга — на их базе создавались настоящие легенды автоспорта. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Так, двигатель Mitsubishi 4G63 можно назвать олицетворением надёжности с характером: чугунный блок цилиндров и ГРМ ремённого привода сочетаются с возможностью спокойно выдерживать мощностные нагрузки до 500 сил на стоковых поршнях. Версия DOHC 16V стала визитной карточкой Evolution. Другой японский мотор — Toyota 4A-GE — прозвали «эфкой» за высокооборотистость: в нём впёрвых в мире на серийных авто применили пятиклапанные головки. Разные поколения этого агрегата славились конструкциями по типу Black Top и Silver Top.
Пожалуй, один из самых технологичных — Honda K-серия, пришедшая на смену B-серии в начале 2000-х. Её i-VTEC позволял изменять не только фазы, но и пол. Собраны такие двигатели по технологии малоуглеродистой стали, что даёт им устойчивость к высоким оборотам при ограниченном тюнинге. Наряду с ними стоит 13B-RENESIS от Mazda — роторно-поршневой мотор, прославившийся в семействе RX. Он компактен, легко выходит на высокие обороты и в 2004 году получил награду «Двигатель года», но признавался капризным в обслуживании.
Замыкает шестёрку Ford Duratec ST — атмосферный 2.5-литовый V6 с алюминиевым блоком, выпускавший около 200 сил без зажатости, а позже перекочевавший в Mondeo ST220. Пусть эти моторы не были распространёнными, они тоже достойны упоминания из-за своих компактных размеров, нечёсаного акустического звучания и удиления от семейства Mondeo.
