Пропадает масло в дизеле? Механик назвал причины, которые нельзя игнорировать
Уменьшение уровня моторного масла в турбодизеле с пробегом — не всегда норма. Если же падение происходит равномерно и стабильно от максимальной отметки до минимальной за межсервисный интервал, это серьезный симптом. Вдобавок стоит насторожиться при появлении сизого дыма, запаха гари, жирных подтеков или возросшего расхода топлива. Дожидаться, пока загорится лампа аварийного давления масла, крайне опасно: этот сигнал нередко зажигается, когда смазки почти не осталось, а двигатель уже некоторое время работал в режиме дефицита. Подробно о том, куда может деваться смазка, рассказал автомеханик Алексей Степанцов 32CARS.RU.
Самое очевидное — внешняя утечка. Масло может просачиваться через прокладку головки блока цилиндров, сальник коленвала или масляный фильтр. Особенно критичен пробой прокладки ГБЦ: антифриз проникает в картер, смешиваясь со смазкой. Тогда на щупе или маслозаливной крышке появляется эмульсия, а уровень масла может даже расти. Эксперт предупреждает, что запускать такой двигатель категорически не следует; безопаснее эвакуировать автомобиль в сервис для замены прокладки, масла, фильтра и промывки системы смазки. Если проблема в сальнике коленвала, он выдает себя лужей под машиной или масляными следами снизу. Подтекание фильтра случается из-за неправильной затяжки, неисправности корпуса или уплотнителя. Эти дефекты, хоть и неприятны, обычно обходятся дешевле внутреннего «масложора»: фильтр заменяется, посадочное место проверяется, а масло доливается до нужного уровня.
Куда хуже ситуация, когда подтеков нет, а расход масла явный. Одна из распространенных причин — износ маслосъемных колпачков. От перегрева резина теряет эластичность, и через уплотнения клапанов масло проникает в цилиндры, сгорая вместе с топливом. Это дает сизый дым и способствует нагарообразованию. Аналогичный итог возможен при залегании маслосъемных колец: они перестают нормально снимать масло со стенок цилиндров, оно выгорает, отложения нарастают, компрессия и динамика падают. У моторов с большим пробегом не исключен износ поршневой группы — цилиндров, поршней, колец. Если компрессия снижена, тяга ухудшается, а расход масла растет плавно, одной присадкой не обойтись.
У дизелей есть свои специфические капканы. Турбина при износе подшипников и уплотнений может выбрасывать масло в систему впуска или выпуска. Плохой распыл топливных форсунок провоцирует жесткое неравномерное горение, что ускоряет износ деталей цилиндропоршневой группы. На некоторых моторах к истощению смазки ведет износ ТНВД, если его элементы смазываются тем же маслом. Еще одна неочевидная причина — картерные газы: при повышенном давлении масло активнее проникает во впуск и сгорает. Иногда источник — забитая вентиляция картера: грязные клапаны, фильтры или каналы блокируют отвод газов. В таком случае простая очистка способна заметно сократить расход. Свой вклад вносит и температурный фактор: если дизель перегревается, масло угорает быстрее, а нагар забивает каналы смазки. Особенно страдают от этого современные турбодизели с высокой нагрузкой на масло.
Диагностику механики советуют начинать от простого к сложному: проверить подтекания фильтра, сальники, вентиляцию картера, затем турбину, замерить компрессию и проверить форсунки с ТНВД. Масло редко начинает быстро убывать само по себе — чаще всего за этим стоит конкретный неисправный узел либо режим работы, провоцирующий повышенный расход.
