Какие схемы параллельного импорта автомобилей в России стали рискованными
После ухода большинства глобальных автопроизводителей из России в 2022 году автомобильный рынок оказался в условиях резкой трансформации. Освободившееся место быстро занял параллельный, или серый импорт. Машины начали активно ввозить через дружественные страны, оформлять на физических лиц или использовать сложные юридические схемы, позволяющие обходиться без официальных дилеров. Как выяснило издание 32CARS.RU, часть таких решений оказалась рабочей, однако в 2024–2025 годах многие из них начали создавать серьёзные проблемы для покупателей, сообщает издание 32CARS.RU.
Распространение параллельного импорта было напрямую связано с дефицитом привычных моделей и резким ростом цен. Автомобили, которые ранее свободно продавались в дилерских центрах, стали доступны только через посредников. Это сформировало устойчивый спрос на альтернативные способы ввоза. Некоторые из них остаются легальными и не вызывают вопросов у регистрационных органов при условии полной уплаты таможенных пошлин и обязательных сборов.
Эксперты указывают, что наиболее надёжным вариантом по-прежнему считается ввоз автомобилей через страны ЕАЭС — Казахстан, Армению и Киргизию — при соблюдении единого таможенного тарифа. Если машина растаможена корректно, с уплатой пошлин и утилизационного сбора, её регистрация в России проходит без серьёзных затруднений. Именно такие схемы сегодня воспринимаются рынком как относительно стабильные.
Среди безопасных вариантов также выделяется параллельный импорт на физическое лицо. В этом случае покупатель самостоятельно приобретает автомобиль за границей, оформляет его на себя, оплачивает все обязательные платежи и ввозит транспортное средство для личного пользования. Процедура требует больше времени и внимания к документам, но с юридической точки зрения такой автомобиль считается «чистым».
Отдельного внимания заслуживают схемы, которые изначально привлекают заниженной ценой. В 2025 году наибольшее количество проблем связано с так называемой «дагестанской схемой». Покупателю предлагают автомобиль, оформленный на гражданина Киргизии, с передачей прав по генеральной доверенности. Формально собственником остаётся иностранец, а фактический покупатель лишь пользуется машиной.
Юристы отмечают, что в такой ситуации у водителя отсутствует полноценное право собственности. Любые изменения в законодательстве или проверки могут привести к изъятию автомобиля. Уже зафиксированы случаи, когда машины с иностранными номерами задерживались, а водителей привлекали к ответственности за управление незарегистрированным транспортом.
Ещё одним источником рисков стало занижение таможенной стоимости. Автомобиль декларируется по заниженному инвойсу, что позволяет сократить пошлины и утилизационный сбор. На первом этапе такая схема может выглядеть безупречно: машина ставится на учёт, электронный ПТС оформляется без замечаний. Однако у таможенных органов есть до трёх лет на проведение проверки. При выявлении недоплаты владельцу доначисляют пошлины, НДС и сборы, а при отказе платить регистрация аннулируется. В 2024 году уже появлялись случаи, когда сумма доначислений достигала десятков миллионов рублей.
Дополнительные сложности возникли и на финансовом уровне. В 2025 году банки усилили контроль за международными переводами, всё чаще запрашивая подтверждение источников средств и назначения платежей. Кредитование автомобилей, ввезённых по серым схемам, остаётся ограниченным. Банки неохотно принимают такие машины в залог, а при одобрении кредита требуют расширенные страховые условия. Страховые компании, в свою очередь, закладывают повышенные риски, что делает полисы заметно дороже и снижает эконом показательной выгоды от параллельного импорта.
На фоне этих изменений государство начало системно закрывать уязвимости. Ужесточаются требования к электронным ПТС, пересматриваются льготы по утилизационному сбору, а при перерегистрации автомобилей всё чаще проводятся дополнительные проверки. Эксперты ожидают рост числа проблемных автомобилей, особенно на вторичном рынке.
Автоюристы рекомендуют покупателям внимательно проверять историю ввоза и избегать сделок по доверенности. По их оценке, легальные схемы параллельного импорта со временем вытеснят серые, однако для многих автовладельцев этот процесс уже обернулся финансовыми потерями. Рынок постепенно очищается, оставляя наглядный урок тем, кто ориентировался на слишком выгодные предложения.
