Батарея, которая заряжается за 10 минут и не боится морозов: правда или презентация?

Тема твердотельных аккумуляторов снова оказалась в центре внимания на выставке CES 2026 в Лас-Вегасе. Эту технологию много лет называют потенциальной заменой привычных литий-ионных батарей, но чаще всего разговоры заканчиваются обещаниями «вот-вот» и переносами сроков. В этот раз стартап Donut Lab заявил, что его твердотельные аккумуляторы уже находятся в производстве, а значит, речь идёт не только о прототипах.

Эксперты портала «boda» напоминают: CES известна эффектными презентациями, которые не всегда соответствуют реальности. В качестве примера приводят историю Хенрика Фискера. На CES 2018 он говорил, что его команда якобы решила проблему твердотельных батарей и планирует массовый выпуск к 2020 году. В итоге электрокар EMotion так и не вышел, компания отказалась от технологии, а в 2024 году бизнес обанкротился.

Donut Lab — компания, которая выделилась из Verge Motorcycles. Её сооснователь и руководитель Марко Лехтимяки сообщил, что Donut Battery не «разрабатывается», а производится прямо сейчас. По его словам, батарея относится к твердотельным: вместо жидкого электролита используется твёрдый, и именно это в теории помогает повысить надёжность, ускорить зарядку и увеличить ресурс.

Компания заявляет удельную энергоёмкость на уровне 400 Вт·ч/кг. Donut Lab считает, что это может дать около 30% прибавки к запасу хода при той же массе батареи. Также Лехтимяки утверждает, что производство таких элементов обходится дешевле, и первый коммерческий опыт якобы показал снижение стоимости батареи. В части зарядки Donut Lab говорит о 5 минутах до 100%, но в первом применении озвучивается более осторожная оценка — около 10 минут.

Самое громкое заявление касается срока службы. Donut Lab говорит о 100 000 циклов зарядки до заметного износа. При этом в Verge Motorcycles называют более реалистичную оценку — 10 000 циклов. Даже этот показатель выглядит заметно выше стандартных значений для литий-ионных батарей, которые обычно оценивают примерно в 1 500 циклов. Лехтимяки пояснил, что при таком ресурсе батарея может быть полезна и после эксплуатации в транспорте, например в роли домашнего накопителя энергии.

Ещё один акцент — работа в холоде. По словам Лехтимяки, аккумулятор сохраняет почти полную ёмкость при температуре около −30°C. Для регионов с долгой зимой это важный параметр: меньше потерь в мороз означает более предсказуемый запас хода. Кроме того, если батарее нужно меньше активного охлаждения, это может упростить конструкцию транспорта. Основатель Watt Electric Vehicle Company Нил Йейтс, компания которого использует разработки Donut Lab, считает, что активное охлаждение батарее может почти не понадобиться и потребуется лишь контроль корпуса.

Donut Lab утверждает, что ячейки уже производят в Финляндии, а стартовая мощность — около 1 ГВт·ч. Если спрос подтвердится, компания допускает запуск заводов в США. Также заявляется, что химия батареи не зависит от материалов, которые могут попадать под ограничения и сложные цепочки поставок. Однако детали состава пока не раскрываются.

При этом у твердотельных батарей есть известная проблема — дендриты. Это микроскопические «наросты», которые могут вызывать короткое замыкание и аварийные ситуации. Donut Lab не объяснила, как решает этот вопрос. Лехтимяки сказал, что ставка делается на быстрые испытания и доработки, а небольшая команда может быстрее находить рабочие решения.

Сейчас Donut Lab обещает раскрыть больше данных в ближайшие месяцы, включая патентную информацию. Главное отличие этой истории от привычных заявлений — компания говорит о подтверждении уже в ближайшие недели, то есть ждать проверки технологии долго не придётся.