Эксперт: обкатка мотора — как и зачем. BMW — 1800 км, Mustang — 1600
Споры о необходимости обкатки не утихают: часть автовладельцев уверена, что современные моторы готовы к нагрузкам сразу с конвейера, другие едва ли решаются поднять обороты. Эксперт Дмитрий Новиков говорит, что истина посередине, и об этом сообщает издание speedme.ru.
Обкатка — это период, когда пары трения внутри двигателя притираются: поршневые кольца и стенки цилиндров подгоняются друг к другу, формируется стабильный контакт. В начале пути микроизнос выше, а его продукты оказываются в масле. Поэтому самые дотошные владельцы нередко делают раннюю замену и даже отправляют масло в лабораторию, чтобы контролировать состояние агрегата — логика в таком подходе есть.
Откуда же миф, будто обкатка больше не нужна? Производители описывают процедуру по‑разному: кто-то подробно, кто-то почти вскользь. Новиков подчёркивает, что физика никуда не делась: заводские проверки отсеивают дефекты, но не заменяют притирку под конкретный стиль езды и нагрузку. На практике спокойный старт эксплуатации только повышает шансы на ровную работу узлов.
Есть и прямые указания брендов. BMW рекомендует избегать высоких оборотов в первые 1800 км. В руководстве к Ford Mustang прописано: не менее 160 км до продолжительных разгонов «в пол», и минимум 1600 км — до высоких скоростей и трека. Subaru отдельно описывает период обкатки для Outback. У ряда моделей Chevrolet есть специальные инструкции и даже особенности индикации на приборной панели после завершения обкаточного режима.
Отдельный вопрос — гибриды и электромобили. В гибридах есть ДВС, значит тема обкатки может оставаться актуальной. У EV электромотор не требует притирки как ДВС, но шины и тормоза всё равно «входят в режим»: первые сотни километров покрышки проходят тепловые циклы, а колодкам нужно время, чтобы равномерно сесть на диски. В сухом остатке крайности излишни: лучше следовать руководству конкретной модели и дать агрегатам время.
