Как BMW облегчает сиденья: M Visionary Materials и минус 60% массы за счет намотки волокон

О снижении массы автомобиля принято говорить через алюминий, композиты и лёгкие колёса, но один из самых незаметных тяжеловесов скрыт прямо в салоне — это сиденья; об этом сообщает издание tarantas.news.

Стоит снять кресло, и становится ясно, откуда берётся вес: это не только металл и обивка, а целый узел из каркасов, электрики, механизмов регулировок, подогрева и вентиляции, а иногда и элементов пассивной безопасности. Такой набор функций быстро превращается в килограммы.

По оценкам поставщиков материалов, один стальной каркас среднего переднего сиденья тянет примерно на 12,5 кг, а весь комплект в машине может приближаться к 50 кг. Замена на «облегчённые» стали часто даёт около 15% экономии, а дальше начинается борьба за каждый килограмм: пены, подголовники, поясничные опоры, направляющие, механизмы наклона и высоты добавляют массу по крупицам.

BMW подсветил тему концептом M Visionary Materials seat. Здесь важна не только «зелёная» составляющая с переработанными и растительными материалами, но и подход к силовой части: вместо классического металлокаркаса применяется роботизированная намотка волокон. Машина укладывает нити, пропитанные смолой, вокруг точек опоры, формируя несущую структуру без лишних деталей.

По заявлениям разработчиков, такой каркас сопоставим по прочности с традиционными решениями, при этом способен быть примерно на 60% легче и состоит из меньшего количества компонентов. Если эти цифры подтвердятся в практике, перед отраслью открывается реальная возможность снять заметную долю массы без жёстких компромиссов.

И это логично на фоне тенденции: автомобили 2025–2026 становятся тяжелее из‑за комфорта, безопасности и электрификации, значит, килограммы придётся искать в каждой подсистеме. Сиденья — идеальная цель: массовые, сложные и долго оставались вне внимания широкой публики.