Цепь или ремень ГРМ: что надёжнее в современных двигателях
Долгое время считалось, что цепь газораспределительного механизма является более надёжной и долговечной, чем ремень, который требует регулярной замены. Но современные двигатели показывают, что реальность сложнее. В некоторых новых моторах именно цепной привод оказался уязвимым, а ремни прошли серьёзную эволюцию и вернули доверие производителей. Как отмечают специалисты из издания SPEEDME.RU, выбор между цепью и ремнём нельзя делать, полагаясь только на старые стереотипы: важна конструкция, условия эксплуатации и регулярность обслуживания.
Массовый переход на цепи начался с распространением компактных турбомоторов и даунсайзинга. Теоретически цепь должна служить десятки тысяч километров без вмешательства, однако в целях экономии часто использовались облегчённые однорядные цепи и менее надёжные направляющие. Результат — растяжение, металлический шум при холодном пуске и риск серьёзных поломок при запоздалом реагировании водителя. Ременные приводы, напротив, эволюционировали: новые материалы и улучшенные натяжители позволили увеличить интервал замены до 150–200 тысяч километров, а износ остаётся предсказуемым и не создаёт внезапных проблем.
Особое значение имеют условия эксплуатации. Цепной привод зависит от давления масла и эффективен только после прогрева, что в городском режиме с частыми короткими поездками ускоряет износ. Ремень менее чувствителен к таким условиям, работает тише и не создаёт тревожных сигналов при запуске. Кроме того, замена ремня обходится дешевле и проще, чем ремонт глубоко расположенной цепи. Поэтому автопроизводители всё чаще возвращаются к ремню, оценивая расходы на гарантийные ремонты и удобство для владельца. В итоге, универсального ответа нет, но предсказуемость ресурса и простота обслуживания зачастую важнее обещаний «вечной» цепи.
