Avatr 11 в регионах: главные впечатления и важные нюансы для владельцев
Avatr 11 — премиальный электрокроссовер-купе, созданный Changan, Huawei и CATL, с длиной около 4,88 м, шириной 1,97 м и клиренсом 18–19 см. Модель почти D-класса и предлагает высокий комфорт, тихую езду и достойную динамику, особенно версии с двумя моторами и полным приводом.
В регионах России главной проблемой остаётся зарядная инфраструктура. В городах вроде Москвы и Петербурга проблем с DC-станциями и сверхбыстрой зарядкой нет, тогда как в областных центрах их несколько, а на трассах порой совсем мало. Эксплуатация требует планирования маршрута и поддержания запаса заряда: расход энергии растёт заметно при скорости выше 100–110 км/ч.
Avatr 11 оснащается батареями 90 и 116 кВт·ч. В городских условиях летом реальный запас хода достигает 450–500 км, зимой — 350–400 км, при низком заряде электроника может ограничивать мощность. Для ежедневных пробегов лучше использовать домашнюю AC-зарядку 7 кВт, на региональных DC-станциях мощность часто ограничена 50–60 кВт, что делает «полную зарядку» менее практичной.
Модель хорошо подготовлена к зиме: есть подогрев сидений, руля, зеркал и стекол, а система термоменеджмента батареи позволяет поддерживать эффективность. Клиренса хватает для плохого асфальта и дворов, подвеска мягкая, но глубокое бездорожье не для неё.
Сервисная сеть в регионах ограничена: плановое обслуживание простое, но сложные поломки потребуют визита в крупный город. По информации SPEEDME.RU, цены на Avatr 11 в России стартуют от 7–8 млн рублей, что делает подготовку домашней зарядки и понимание сервиса обязательными для комфортной эксплуатации.
В итоге Avatr 11 в глубинке реально эксплуатировать, если заранее продумать зарядку и маршруты. Машина дарит ощущение премиума, комфорт и внимание окружающих, но требует дисциплины и планирования.
