Льгота для PHEV в Британии обернулась лазейкой: Euro 6e-bis и налог 1 г/км

Великобритания столкнулась с неожиданным эффектом налогового послабления для служебных plug-in гибридов: мера, задуманная как защита от резкого роста выплат, открыла путь к снижению нагрузки для самых дорогих и при этом высокоэмиссионных PHEV — об этом сообщает издание tarantas.news. По данным Autocar, всё упирается в переход на стандарт Euro 6e-bis.

Новая методика расчёта CO2 предполагает меньшую долю электрического пробега, поэтому при повторной сертификации без изменений «по железу» многие PHEV получают более высокие паспортные показатели. Для британского рынка это болезненно: низкие цифры CO2 сделали такие машины фаворитами корпоративных парков, а ставки benefit-in-kind жёстко завязаны на диапазоны выбросов.

Стоит модели перешагнуть порог 50 г/км — и она уходит в более дорогой налоговый класс. Показательный пример: Vauxhall Astra PHEV при переходе на Euro 6e-bis поднимается с 30 до 51 г/км, что ощутимо увеличивает BIK по типичному трёхлетнему контракту. Логика регулирования здесь кажется излишне грубой: погрешность методики моментально трансформируется в реальные деньги.

Чтобы смягчить удар, казначейство летом разрешило временно возвращаться к старому подходу или сохранять прежние цифры, продлевая льготы до 5 апреля 2028 года. Это выглядело компромиссом, пусть и временным.

Однако в бюджетном варианте механизм повернули иначе. Если совместимый с Euro 6e-bis PHEV зарегистрирован после 1 января 2025 года, имеет хотя бы 2 км электрического хода и при этом показывает более 50 г/км, ему могут присвоить номинальные 1 г/км. Дальше он «проваливается» в мягкую ставку — словно это низкоэмиссионная модель. Парадокс в том, что задумка обернулась лазейкой: формально «грязные» гибриды получают фискальное преимущество, которое в реальной эксплуатации трудно увязать с экологическим эффектом.