Китай наращивает экспорт машин с ДВС: 76% поставок и до 6,5 млн к 2025 году

Китай стремительно наращивает экспорт машин с классическими ДВС, и именно это, а не разговоры об электромобилях, сегодня заметнее меняет баланс сил на глобальном рынке — об этом пишет портал speedme.ru.

По оценке Automobility, с 2020 года 76% китайского автоэкспорта приходится на бензиновые и дизельные модели, а годовые поставки выросли примерно с 1 млн до потенциально более 6,5 млн в 2025-м. При этом один только сегмент бензиновых машин (без EV и PHEV) уже в прошлом году обеспечил Китаю лидерство по количеству экспортируемых авто, отмечает Reuters.

Причина в том, что субсидии и регуляторные меры, разогнав внутренний рынок электрокаров и ценовую войну, оставили у традиционных концернов огромные простаивающие мощности под ДВС — Automobility говорит о «запасе» до 20 млн машин в год. Чтобы загрузить заводы, производители переориентируются на внешние рынки с хрупкой инфраструктурой зарядки: Восточную Европу, Латинскую Америку, Африку и часть Азии. Reuters описывает, как в Польше с 2023 года десятки китайских брендов выходят на продажи, часто делая ставку именно на бензин.

В авангарде — госкорпорации SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan, а также частные Chery, Geely и Great Wall. Парадоксально, но за рубежом они соперничают с теми же западными марками, с которыми в Китае состоят в СП: SAIC наращивает экспорт преимущественно без GM, а Dongfeng продвигает пикапы и SUV, параллельно работая с Nissan и Honda.

Для «старых» автогигантов это новая угроза: на развивающихся рынках китайские ДВС-модели часто дешевле и при этом щедро оснащены софтом и опциями. В JATO считают, что ключевая борьба за доли разгорается именно там, а не в США или ЕС. Логика понятна: при отстающей зарядной сети привычный бензиновый формат становится удобным компромиссом, а преимущества в цене и оснащении лишь усиливают эффект.