Почему водители продолжают спорить о системе Start/Stop
Система Start/Stop действительно помогает сокращать расход топлива во время остановок, но одновременно увеличивает число запусков двигателя. Министерство энергетики США указывает, что уже после примерно 10 секунд холостого хода мотор способен потратить больше топлива, чем требуется для его остановки и повторного запуска. При этом автомобили с такой технологией изначально получают компоненты, рассчитанные на более интенсивную эксплуатацию.
Как отмечает издание SPEEDME.RU, наибольший эффект Start/Stop дает в городских условиях. Исследование Oak Ridge National Laboratory и Университета Теннесси показало улучшение экономичности до 7,27% в цикле FTP и до 26,4% в насыщенном остановками New York City Cycle. Последний результат нельзя считать типичным для обычной поездки. На трассе выгода почти отсутствует, а при очень коротких остановках часть экономии может компенсироваться расходом топлива на повторный запуск.
Дополнительная нагрузка на двигатель при частых запусках существует. MAHLE объясняет это падением давления масла после остановки двигателя и режимом смешанного трения в подшипниках во время очередного пуска. Однако автомобили, рассчитанные на Start/Stop, получают адаптированные детали и материалы. Bosch, например, указывает, что специальные стартеры способны выдерживать примерно в три-четыре раза больше запусков, чем обычные.
Повышенные требования предъявляются и к аккумулятору. В автомобилях со Start/Stop обычно используются батареи EFB и AGM, предназначенные для большого числа циклов зарядки и разрядки. Поэтому постоянное отключение функции кнопкой не является основанием устанавливать обычную дешевую батарею вместо типа, предусмотренного производителем. Неподходящий аккумулятор может быстрее потерять характеристики и нарушить работу системы энергоменеджмента.
Современная электроника также не обязана выключать двигатель при каждой остановке. Системы Ford и Volvo, например, учитывают температуру двигателя и аккумулятора, уровень заряда батареи, работу климатической установки, уклон, положение рулевого колеса и ряд других параметров. Поэтому временный отказ Start/Stop от срабатывания может быть нормальной реакцией автомобиля, а не признаком поломки.
Автомеханик Алексей Степанцов считает оправданным временное отключение функции в режимах, где двигатель запускается после остановок продолжительностью всего несколько секунд. Такая ситуация характерна для медленно движущихся пробок. После высокой нагрузки на турбированный двигатель также следует выполнять рекомендации производителя конкретной машины, поскольку условия работы систем отличаются от модели к модели.
Проверенные технические данные не подтверждают необходимость постоянно нажимать A OFF ради сохранения исправного двигателя. Частые пуски действительно не проходят совсем без нагрузки, однако штатная система использует усиленный стартер, подходящий аккумулятор и адаптированные компоненты двигателя. Временная деактивация при определенных условиях остается штатной возможностью, а регулярные отказы Start/Stop от работы могут стать поводом проверить аккумулятор и систему управления энергией.
