Китайские электромобили в Европе: ремонт зависит от технологий, а не от страны
Вопрос о том, насколько легко можно отремонтировать китайские электромобили, активно обсуждается на фоне их растущих продаж в Европе. Хотя изначально могут возникать опасения из-за низких цен и быстрого рыночного проникновения, исследования указывают, что сложность ремонта зависит не от страны-производителя, а от технических решений и качества сервисной сети. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Современные электрокары всех брендов становятся технологически сложными из-за интегрированных кузовных структур, множества датчиков и дорогостоящих батарей. Любое повреждение может привести к значительным затратам: замена элементов батареи обходится от 1 200 до 7 000 евро, а полный пакет — до 30 000 евро. Ключевыми факторами здесь выступают дизайн платформы, доступ к модулям, возможность сегментного ремонта и открытость данных для независимых сервисов.
Метод гигакастинга, уже используемый европейскими производителями, упрощает производство, но может снизить ремонтопригодность на треть, если не предусмотрена частичная замена элементов. При этом многие китайские бренды, такие как BYD и SAIC, заранее выстроили цепочки ремонта и переработки батарей, обладая вертикальной интеграцией, которая помогает снижать стоимость обслуживания.
Основная проблема возникает уже в Европе: недостаточное количество обученных сервисов, ограниченный доступ к программному обеспечению и диагностике, а также долгие сроки поставки запчастей. Поэтому для покупателей вопрос должен звучать иначе: создан ли автомобиль так, чтобы его можно было ремонтировать на протяжении всего срока службы?
Будущее европейское регулирование, касающееся доступа к данным, обязательной доступности запчастей и стандартов переработки, определит, насколько ремонтируемыми окажутся все электромобили — как китайские, так и европейские.
