Lada Vesta: обзор слабых мест после 8 лет на рынке
Lada Vesta, представленная в 2015 году, по-прежнему входит в число востребованных автомобилей на российском рынке. Модель привлекает доступной ценой и продуманной базовой оснащённостью, но демонстрирует ряд слабых мест, характерных для сегмента. Одним из первых недостатков эксперты отмечают тонкий слой лакокрасочного покрытия, который приводит к появлению сколов уже после 20–40 тысяч километров. Также владельцы жалуются на скрипы и посторонние шумы салона, особенно в холодное время года. В версии Vesta NG ситуация усугубилась из-за увеличения количества жёсткого пластика, что делает интерьер менее комфортным, как сообщает 32CARS.RU.
Техническая часть также требует внимания. Электрика часто подводит: сбои датчиков, зависания мультимедиа, отказ работы обогрева и стеклоомывателя встречаются регулярно на автомобилях 2023–2024 годов выпуска. Моторы показывают повышенный расход масла — у агрегатов 11182, 21129 и 21179 это 0,3–1 л на тысячу километров, а у Renault H4M — до литра. Кроме того, привод ГРМ порой создаёт шумы и вибрации: ременные версии страдают от стуков гидрокомпенсаторов, а цепные H4M после 100–120 тысяч километров начинают дребезжать.
Не меньшие вопросы вызывает трансмиссия. Коробка AMT остаётся самым проблемным узлом — наблюдаются рывки, задержки переключений, сбои электроники и нестабильная работа сцепления, что особенно заметно на свежих автомобилях. В совокупности эти моменты делают эксплуатацию Vesta неоднозначной: модель остаётся доступной и функциональной для бюджета, но владельцам стоит быть готовыми к регулярному вниманию к технике и салону, чтобы избежать серьёзных неприятностей на дороге.
