CPCA прогнозирует нулевой рост: рынок Китая в 2026 буксует — спасёт ли Россия?
Китайский авторынок входит в самый трудный период со времен 2020-го: CPCA прогнозирует нулевой рост продаж, а бурный экспорт электромобилей больше не компенсирует слабый внутренний спрос — об этом сообщает издание tarantas.news.
Стагнация усиливается на фоне изменений господдержки. В 2025 году продажи прибавили лишь 3,9% и то за счет внешних поставок. Домашний рынок остыл после свертывания региональных программ trade-in из‑за дефицита финансирования. Новая схема субсидий привязана к цене автомобиля и делает бюджетные модели менее выгодными, что бьет по массовому сегменту и брендам вроде BYD и Geely. По сути, арифметика скидок меняется и производителям приходится беречь каждый юань маржи.
Сегмент новых энергоавто тоже замедляется. Электромобили и гибриды впервые обошли бензиновые машины, но темпы их роста почти вдвое ниже прежних. По оценке CPCA, экспорт EV больше не сможет расти прежними темпами на фоне удешевления нефти и охлаждения интереса в ключевых странах. Исключение — PHEV: их зарубежные поставки в 2025 году утроились, и этот вектор может сохраниться. Ставка на гибриды выглядит сейчас более приземленной, чем на чистые EV.
Производители ищут точки роста. У BYD — самый слабый прирост за пять лет, хотя за рубежом продано свыше миллиона авто. Leapmotor нацелена на +68% в 2026-м. Xiaomi, реализовавшая 410 тысяч машин, хочет выйти на 550 тысяч. Цели амбициозные, но без новых продуктов и точной сегментации рынок едва ли расширит спрос сам по себе.
Тревожный фон усиливают ожидания дилеров: 41% из них прогнозируют сокращение планов. 2026-й станет испытанием — спрос падает, субсидии давят, экспорт замедляется, а EV перестают быть гарантированным драйвером. В приоритете окажутся эффективность каналов и аккуратное ценообразование, а не гонка за объемом.
