Литий, никель и кобальт становятся узким местом для электромобилей Китая
Китай давно закрепился в статусе мирового лидера по аккумуляторным технологиям: здесь сосредоточены добыча, очистка сырья и выпуск батарейных ячеек. Однако за внешним благополучием скрывается системная проблема — собственная ресурсная база не бесконечна. Согласно оценкам отраслевых аналитиков, запасы критически важных металлов внутри страны сокращаются быстрее ожидаемого, а для индустрии электромобилей это означает рост зависимости от импорта и усиление конкуренции за сырьё.
Ситуация по разным элементам выглядит неравномерно. Лития при текущих объёмах добычи может хватить примерно на полтора десятилетия, но значительная его часть залегает в сложных для освоения регионах, что увеличивает себестоимость. С никелем всё куда сложнее: внутренних ресурсов, по расчётам, остаётся менее чем на четыре года. А именно этот металл играет ключевую роль в высокоэнергетических аккумуляторах, которые применяются в более дорогих и дальнобойных моделях, о чём ранее писал SPEEDME.RU.
Кобальт Китай практически полностью вынужден закупать за рубежом, поэтому страна активно инвестирует в зарубежные месторождения и контролирует логистику поставок. Параллельно развивается стратегия снижения зависимости от дефицитных ресурсов. Один из путей — переработка: современные технологии позволяют возвращать из старых батарей до 95 процентов ценных металлов. Второй — переход на альтернативную химию. Массовые модели всё чаще получают LFP-аккумуляторы без никеля и кобальта, а на перспективу рассматриваются натриевые батареи, способные ослабить давление на рынок стратегического сырья.
