Эксперты Лукойл объяснили: ISO, DIN и ASTM не признают «народные» тесты масла
Проверять моторное масло «на глаз» любят многие, однако журналисты вместе с экспертами Лукойл разобрали популярные лайфхаки и объяснили, почему они не спасают от ошибок — об этом сообщает издание speedme.ru.
Капельный тест с листом бумаги красиво выглядит, но научной опоры у него нет: ISO, DIN и ASTM его не признают. На результат влияют влажность, температура, плотность бумаги и даже высота падения капли. Замеченная густота, сильное потемнение или запах гари — лишь сигнал к замене, а не показатель качества или подлинности.
Карманные анализаторы по капле обещают оценить кислотность и примеси, но чувствительны к температуре, порядку действий и заполнению датчика. Даже при соблюдении инструкции они порой дают нелогичные оценки. Промышленные сенсоры точнее, однако домашние приборы — лишь упрощённая версия и не альтернатива лаборатории.
Заморозка масла до –30…–45 °C выглядит наглядно, но на поведение влияют чистота колбы, влажность, точная температура и длительность охлаждения. Корректно судить о низкотемпературных свойствах можно только на специализированных криостатах; сравнения уместны лишь между маслами одной вязкости SAE и всё равно условны.
«Прожарка» на плите до 300–350 °C не отражает реальных условий: в моторе масло работает примерно при 90–105 °C. При экстремальном нагреве любое масло быстро разрушается, и минеральное способно выглядеть лучше синтетики, хотя в эксплуатации наоборот. Профметодики по отложениям (например, TEOST) — это стандартизированные стендовые тесты, а не кухонные опыты.
Четырёхшариковая машина трения действительно измеряет противоизносные свойства, но сравнивать масла разных классов и спецификаций некорректно, требуются идентичные шарики и стабильные условия. Этот тест показывает лишь один аспект, а «тимкен» годится для трансмиссионных, но не моторных масел. Здравый смысл подсказывает: без контролируемых условий домашние эксперименты скорее успокаивают владельца, чем дают объективную картину.
На деле масла проверяют по регламентированным методикам: в Европе, США, Японии и России применяются общие стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM; испытания ведут независимые лаборатории, производители и сертифицирующие организации. Вывод прост: «народные» способы неточны и ненаучны, а повторить комплекс заводских проверок в гараже невозможно. Чтобы не нарваться на подделку, стоит следовать рекомендациям руководства по эксплуатации, выбирать проверенные бренды и официальные площадки; эксперты Лукойл дополнительно советуют онлайн-подборщик для точного выбора под конкретный автомобиль.
