BMW отказывается от DCT: «роботы» уступают место классическим автоматам
Компания BMW официально разворачивает курс: от использования роботизированных коробок с двумя сцеплениями (DCT) она переходит к классическим гидротрансформаторным автоматам. Причина не в моде и не в упрощении — решение продиктовано удобством, стоимостью и надёжностью, а по динамике современные «автоматы» теперь ничем не уступают DCT, пишет TARANTAS.NEWS.
Ранее коробки DCT активно применялись в моделях M-серии — M3, M4, M5 и M6, а также в гражданских версиях. Однако накопленные данные показали: несмотря на спортивные характеристики, в реальной эксплуатации DCT вызывает неудобства. Рывки на малой скорости, нестабильность в пробках, неинтуитивное поведение при парковке — всё это вызывало жалобы владельцев.
По признанию руководителя разработки BMW M Дирка Хакера, именно комфорт стал решающим фактором отказа от DCT. Дополнительные аргументы — высокая стоимость производства и обслуживания, а также надёжность. Современные автоматы, особенно 8-ступенчатая ZF 8HP, демонстрируют молниеносное переключение и отличную работу с крутящим моментом. При этом они дешевле, проще в ремонте и стабильнее в условиях активной эксплуатации. Пример с провальной трансмиссией Ford PowerShift, а также переход Hyundai на классическую АКП в Santa Fe, лишь подчёркивают тенденцию.
Эпоха повсеместного DCT закончилась — автомат стал универсальным решением, которое устраивает как инженеров, так и клиентов. BMW делает ставку на повседневную управляемость и комфорт, а не на сухую эффективность на треке. Оставляя DCT для суперкаров и Porsche, бренд показывает, что в реальной жизни технологии должны служить водителю, а не наоборот.
