ADAC разоблачил автопилот Mercedes: не всё так автономно
ADAC провёл независимый тест двух передовых систем помощи при вождении — BMW Highway Assistant (уровень 2+) и Mercedes-Benz Drive Pilot (уровень 3). Оба решения предназначены для движения по автобану и предлагают функции удержания полосы, адаптивного круиза и автоматического торможения, но в реальной эксплуатации различия оказались существенными — особенно в вопросе ответственности водителя. Подробнее об этом можно узнать на 32CARS.RU.
Система BMW Highway Assistant работает до 130 км/ч и может самостоятельно перестраиваться для обгона. Водителю разрешается снимать руки с руля, но требуется сохранять внимание — если произойдёт ДТП, ответственность несёт человек. Преимущество BMW — в гибкости и скорости, однако полная автономия пока невозможна.
Mercedes Drive Pilot, несмотря на более высокий официальный уровень автоматизации (3), работает только до 95 км/ч, требует наличия ведущего автомобиля и стабильно отключается при малейших отклонениях от идеальных условий: туннели, дождь, сумерки — и система становится недоступной. Причина — юридическая: в этом случае ответственность ложится на производителя, что объясняет осторожную настройку.
На маршруте теста от Пeнцинга до аэропорта Мемминген эксперты ADAC пришли к выводу: по комфорту обе системы близки, но BMW предлагает больше свободы, тогда как Mercedes действует строго по протоколу. Полной автономии ждать рано — пока технологии далеки от универсального автопилота. Mercedes сделал ставку на юридически безопасную автономию, что обернулось чрезмерной консервативностью в реальных условиях.
BMW, напротив, предлагает чуть более «свободный» автопилот, но по-прежнему возлагает всю ответственность на водителя. Это отражает текущее состояние отрасли: ни одна из систем не может считаться полностью автономной, и в ближайшие годы контроль человека останется обязательным элементом вождения.
