Китайский вариатор на LADA Vesta: надёжность или лотерея?
Современная LADA Vesta с автоматической трансмиссией получила китайский вариатор WanLiYang WLY CVT18, построенный по схеме, знакомой по японским Jatco — с гидротрансформатором на старте и клиноремённой передачей с имитацией ступеней. Для работы в российских условиях коробка адаптирована под мотор EVO 1.8 с крутящим моментом до 180 Нм, пишет 32CARS.RU.
Заявленные ресурсы — разные: от 120 до 300 тысяч км, в зависимости от источника. Сам АвтоВАЗ говорит о 150+ тыс. км, китайский производитель обещает до 250 тыс. км, а профильные сервисы подтверждают: при аккуратной езде и правильном обслуживании эти цифры реальны. Однако стоит отклониться от рекомендаций — и ремонт может понадобиться уже после 20–30 тыс. км.
Главные угрозы — перегрев и перегрузка. Частые старты с места, буксировка прицепа, пробуксовка на рыхлом покрытии — всё это приводит к ускоренному износу. Несмотря на наличие запчастей и возможность ремонта, эксплуатация «вразнос» обходится дорого.
Ресурс CVT18 напрямую зависит от водителя. Если следовать простым правилам — не насиловать трансмиссию, контролировать температуру, менять масло каждые 30–50 тыс. км, с заменой фильтра и промывкой поддона, — коробка спокойно проходит 150–200 тыс. км.
Вариатор WLY CVT18 — это компромисс: не «одноразовая» техника, но и не безупречный агрегат. Для городской езды и трассы он подойдёт отлично. Но если вы предпочитаете агрессивную манеру вождения или часто буксируете, разумнее выбрать Весту с механикой — это будет надёжнее и дешевле в обслуживании.
