В России стали втрое чаще покупать иномарки китайской сборки
В нашей стране растет спрос на автомобили Toyota, Mazda, Volkswagen, Audi и других привычных марок. Но это не означает, что покупатели стали меньше зависеть от китайского автопрома: напротив, большинство таких машин теперь приезжают с китайских заводов.
За первые семь месяцев 2026 года число регистраций глобальных брендов увеличилось с 48,6 тыс. до 101,3 тыс. автомобилей. Доля машин китайской сборки в этой группе выросла до 65,7%. Расчетно их количество за год увеличилось более чем втрое — примерно до 66,6 тыс. единиц.
Особенно велика доля китайского производства у Nissan, Volkswagen, Skoda и Mazda. У Mazda она составляет 94%, причем заметным спросом пользуется CX-5. Toyota остается крупнейшей глобальной маркой в выборке: из 20 356 зарегистрированных автомобилей 89% были произведены в Китае.
Одна из причин возвращения покупателей к знакомым маркам связана с ценами. Mazda CX-5 предлагается примерно от 2,8 млн рублей, а Nissan Qashqai китайской спецификации встречается примерно за 2,25–2,65 млн. Это сопоставимо со стоимостью многих кроссоверов официальных китайских брендов.
Дополнительную роль играет льготный утильсбор для автомобилей мощностью до 160 л.с. Благодаря этому некоторые модели удается привезти по конкурентной цене. В результате покупатель с бюджетом около 2,5–3 млн рублей получает выбор не только среди официально поставляемых китайских автомобилей, но и среди знакомых японских и европейских марок.
Основатель CarClick Сергей Пиголкин также связывает интерес к таким машинам с их ликвидностью и доверием к брендам. При этом оценки о более быстрой потере стоимости китайских автомобилей остаются неоднородными: «Автостат» отмечает, что разрыв между китайскими и глобальными моделями по остаточной стоимости постепенно сокращается.
По данным SPEEDME.RU, официальные китайские бренды пока сохраняют значительно больший объем рынка: за семь месяцев они продали 298,8 тыс. новых машин. Однако конкуренция внутри отдельных ценовых сегментов усиливается. Китай при этом остается важной частью процесса — только теперь он все чаще выпускает автомобили под японскими и европейскими марками.
