Стресс‑тест 203 000 км: Tesla Model Y в такси — 89% батареи и что менять раньше
Когда электромобиль каждый день возит пассажиров, романтика «нуля обслуживания» быстро сменяется сухими цифрами. Испанский таксист Хуан Карлос, известный как El Taxista Electrico, пригнал свой Tesla Model Y на сервис The Doctor после 203 000 км за примерно 2,5 года для полной проверки: аудит более 60 пунктов — подвеска, тормоза, жидкости, трансмиссия, система охлаждения — и отдельная диагностика батареи профессиональным оборудованием; об этом сообщает издание 32cars.ru.
Главный интерес — деградация батареи. Измеренный SOH — 89%, то есть около 11% потери ёмкости. С учётом ежедневной эксплуатации, регулярных зарядок до 100% и периодических ультрабыстрых сессий такой результат признали нормальным. Отдельно отметили ровную работу модулей: разброс напряжений минимален, что обычно указывает на «здоровую» батарею. Для такси это выглядит адекватно и без сюрпризов.
По механике тоже есть нюансы. Тормозная жидкость по влажности подошла к порогу замены. Подвеска, несмотря на обновления на 150 000 км, снова показывает признаки усталости — для городского режима закономерно. Самый практичный совет касается масла в трансмиссии: впервые его меняли на 60 000 км, но сервис рекомендует делать это раньше — на 30–40 тыс., а затем повторять ориентировочно каждые 80–100 тыс. км. Охлаждающая жидкость батареи — в отличном состоянии, колодки и диски благодаря рекуперации почти как новые.
Такой пробег — честный стресс‑тест, и Model Y здесь производит убедительное впечатление. Экономия в электротакси начинается не с мифа о «нулевом обслуживании», а там, где владелец не пропускает регламентные мелочи: они дешевле и предсказуемее, чем внеплановые остановки.
